Kan de D2822 vaste vleugelmotor bestand tegen hoogfrequente snelle versnelling en vertraging weerstaan? Zal het oververhit raken tijdens high-speed duiken?

DeD2822 Vaste vleugelmotorheeft een goed aanpassingsvermogen onder frequente snelle versnellings- en vertragingsomstandigheden, en het ontwerp ervan houdt volledig rekening met de behoeften van dynamische respons. De borstelloze motor neemt een laag geïntroduceerde rotorstructuur en geoptimaliseerd wikkelingsproces aan, die snel kan reageren op de versnellings- en vertragingsinstructies uitgegeven door het vluchtcontrolesysteem, verkort de vestigingstijd van het koppel en verkort de vertraging van de versnelling. Hoogfrequente en drastische stroomschommelingen zullen echter nog steeds het interne verlies van de motor aanzienlijk verhogen - de statorwikkeling produceert een huideffect wanneer de stroom plotseling verandert, wat het koperverlies verhoogt, en het sterke magnetische veldomschakeling veroorzaakt wervelstroomverlies van de ijzeren kern. Deze factoren zullen de temperatuurstijgingscurve van de D2822-steiler met vaste vleugelmotor maken.

In high-speed duikscenario's zorgt de vermindering van aerodynamische weerstand ervoor dat de propellersnelheid stijgt. De significante vermindering van de motorbelasting lijkt gunstig, maar in feite wordt het geconfronteerd met dubbele uitdagingen: enerzijds kan de snelheid die de nominale waarde overschrijdt ertoe leiden dat de terugtram van de achterkant te hoog is, waardoor de ESC wordt gedwongen om de beschermingstoestand binnen te gaan; Aan de andere kant, hoewel de vermindering van de elektromagnetische belasting de warmte -generatie vermindert, zal het lagerwrijvingsverlies en windverlies worden veroorzaakt door de rotor -oversnelheid exponentieel toenemen. Als het warmtedissipatiesysteem (zoals koelluchtkanaal of warmtedissipatievinnen) niet efficiënt genoeg is, is er nog steeds een risico op lokaal oververhitting.

Het is vermeldenswaard dat de keramische lageroplossing en de hoge temperatuurbestendig magnetisch staalmateriaal van deD2822 Vaste vleugelmotorGeef het extra betrouwbaarheidsbescherming. Dit type motor is meestal uitgerust met een temperatuurbewakingsfunctie. Wanneer de wikkelingstemperatuur de vooraf ingestelde drempel nadert (meestal 150 ℃ -180 ℃), zal de ESC het vermogen actief verminderen om te voorkomen dat de permanente magneet magnetisme verliest. Bovendien kunnen de warmte-dissipatievinnen van de motorbehuizing de temperatuurstijging in een snelle luchtstroomomgeving effectief onderdrukken door het convectiewarmteoverdrachtsgebied te verbeteren.

Benadrukt moet worden dat de werkelijke prestaties nauw verband houden met de bijpassende propellerspecificaties, ESC -uitvoerkenmerken en aerodynamische vliegtuigen. Als de parameters van het voedingssysteem niet correct zijn geselecteerd, kan zelfs een korte extreme duik oververhitbeveiliging veroorzaken. Daarom wordt aanbevolen om de grondtestgegevens van deD2822 Vaste vleugelmotorOnder dezelfde arbeidsomstandigheden vóór continue hoogfrequente versnelling en vertraging of high-speed duikmissies, en zorgen ervoor dat het voedingssysteem voldoende piekstroomuitgangscapaciteit heeft.